Scorrano, M., Danielis, R., Pastore, S., Lughi, V., & Massi Pavan, A. (2020). Modeling the Total Cost of Ownership of an Electric Car Using a Residential Photovoltaic Generator and a Battery Storage Unit—An Italian Case Study. Energies, 13(10), 2584, https://doi.org/10.3390/en13102584
Man mano che i veicoli elettrici acquistano progressivamente fiducia tra il pubblico, un numero crescente di famiglie considera la possibilità di acquistare congiuntamente un'auto elettrica, un impianto fotovoltaico e una batteria per l’accumulo dell’energia. Fatti salvi gli importanti vantaggi ambientali di tale scelta, esiste una rilevante incertezza sulla convenienza economica di tale opzione. Dato che molte variabili sono coinvolte, abbiamo definito un modello di costo totale di possesso per valutare se e in quali condizioni l’acquisto congiunto è economicamente competitivo rispetto all’acquisto della sola auto elettrica (e alla sua ricarica dalla rete elettrica) o di un’auto con motore a combustione interna. Combinando un modello economico di questo tipo con un modello energetico e un modello che tiene conto delle abitudini di guida, dimostriamo che la quota di energia elettrica autoprodotta utilizzata per caricare l’auto elettrica potrebbe essere molto elevata, variando dal 90% al 62%, in base alla distanza annua percorsa. Il costo di tale elettricità varia ampiamente e può essere inferiore al prezzo dell’elettricità offerto dalla rete in presenza di incentivi fiscali e di lunghe percorrenze annuali. Una modalità di ricarica smart basata su fattori economici e previsioni meteorologiche può migliorare notevolmente l’autosufficienza, cioè l’indipendenza dalla rete elettrica. Stimiamo che, dati gli attuali incentivi finanziari italiani, siano necessari 10.000 km all’anno per rendere l’auto elettrica competitiva rispetto ad una equivalente a benzina. Tale soglia aumenta a oltre 25.000 km all’anno se vengono rimossi gli incentivi finanziari.
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